2x250 kg-ko biltegi-paneletarako ate lerragarrien motor sendoak: momentua eta lan-zikloaren zehaztapenak

Goizeko 03:00ak dira Rotterdametik kanpo dagoen logistika biltegi batean, eta 14. nasako kaiko atea hogei minututan hirugarren aldiz ireki berri da. Berrehun eta berrogeita hamar kilogramo panel alde bakoitzeko, laurehun eta berrogeita hamar kilogramo ziklo bakoitzeko, eta operadorearen motorrak pisu hori garbi mugitu behar du, hor eutsi sardexka pasatzen den bitartean, eta gero berriro itxi — guztia biltegien kudeaketa sistemak txandarako programatu duen 8 segundoko zikloaren barruan.Hori da biltegi batean ate lerragarrien motor astun batek jasaten duen lan-karga, eta 24V-ko korronte zuzenik gabekoaren eta 220V-ko korronte alternoaren arteko ingeniaritza-aukera da motorrak 3 milioi ziklo irauten duen edo 800.000tan erretzen den zehazten duen erabaki bakarra.Hamar urtez ate automatikoen sistemak biltegietan, instalazio publikoetan eta industria-guneetan saltzen eman ondoren, ikasi dut zehaztapen-orriak ez duela inoiz istorio osoa kontatzen: momentuaren kalkuluak, lan-zikloak eta zerbitzu-faktoreak bai.

Laburbilduz

• Motorren arkitektura— 24V-ko korronte zuzen eskuilarik gabekoak 250 kg-ko 2 biltegi-paneletarako irabazten du; 220V-ko korronte alternoa onargarria da, baina segurtasuna eta bizitza osorako kostua gehitzen ditu.
• Momentu matematikoa— 500 kg-ko panelaren pisuak gutxi gorabehera 25-35 Nm-ko indarra adierazten du motorraren irteerako ardatzean, 1:15 engranaje-erlazioaren ondoren.
• Lan-zikloa— S3 aldizkako etenaldia % 30eko betebehar-faktorearekin da ingeniaritza-balio lehenetsia txandako 200 ziklo baino gehiagorako.
• Bizitza osorako— 3 milioi ziklo (10 urte) eskuilarik gabeko korronte zuzenarentzat, ohiko eskuiladun motorren milioi baten aldean.
• Zerbitzu faktorea— 1,15-1,25 tarte zuzena da; 1.0 fitxa teknikoa zalantzan jarri beharko litzateke.

Biltegian, 03:00etan, kai-atea 250 kg bi aldiz mugitu behar da txanda amaitu baino lehen.

Biltegiko kai-atea ez da harrera-atea. Hoteleko harrera-atea egunean 200 aldiz irekitzen da; biltegiko kai-atea goizeko txanda amaitu baino lehen 200 aldiz irekitzen da. Ziklo-tasa da ate lerragarri astuneko motor bat operadore komertzial estandar batetik bereizten duen aldagairik handiena, eta ingeniaritza-galdera ez da motorrak 250 kg mugitu ditzakeen ala ez, baizik eta motorrak 250 kg laurehun aldiz mugitu ditzakeen ala ez 8 orduko txandan harilkatzeak gehiegi berotu gabe.Hori da praktikan betebehar-zikloaren zehaztapenak esan nahi duena: aurrekontu termiko bat da, ez erabilera-kuota bat.

Gure lan astuneko YF150 motor korronte zuzeneko eskuilarik gabekoak 2×250 kg-ko pisua du (gure produktuaren zehaztapen-orrialdean 2250 kg-ko edukiera duen operadorea deitzen zaio, operadore-sistemak erraila, uhala eta ate-panelak dituelako, eta horiek guztiek motorrak mugitu behar duen karga handitzen dute). Goizeko 03:00etan, 200 zikloko txandarekin, motorra 90 segundoro gutxi gorabehera pizten da, eta horrek % 30eko lan-faktoreko S3 ziklo batean 27 segundoko funtzionamendu-denbora eta 63 segundoko atseden-denbora esan nahi du. Atseden-denborak motorraren harilkatzeak hotz mantentzen ditu, eta % 30eko lan-faktorea ingeniaritza-zenbakia da, eta honako hau dio: ziklo-tasa honetan, motorra ez da gehiegi berotuko karga nominal osoan egon arren.

Azken hamarkadan bidali ditugun biltegi-proiektuetan zehar egindako instalatzaile-datuetan, kai-atearen ziklo-tasa da erosketa-taldeak gehien harritzen dituen aldagaia.Erosle gehienek atea pisu-klasearen arabera zehazten dute — 2×250 kg, 2×400 kg, 2×600 kg — eta ziklo-tasaren galdera egitea ahazten dute.Egunean 50 aldiz irekitzen den 2×250 kg-ko ate batek motor-espezifikazio desberdina du egunean 200 aldiz irekitzen den 2×250 kg-ko ate batekin alderatuta, eta espezifikazio arinagoa erabiltzearen erosketa-akatsa da instalazioa egin eta sei hilabetera lehenengo zerbitzu-deia eragiten duena. Biltegi nahikotan sartu naiz non erosketa-taldeak aplikazio astunetarako operadore komertzial estandar bat erosi duen, eta ordezkapenaren kostua gehi geldialdiaren kostua beti da hasierako motor egokiaren kostuaren 3 aldiz handiagoa.

Zergatik 24V-ko eskuilarik gabeko korrontea irabazten du 2×250 kg-ko panel geometriarentzat

24V-ko korronte zuzeneko eskuilarik gabeko arkitektura ez da marketin aukera bat — ingeniaritza aukera bat da, biltegi atearen lan-kargan ondorio neurgarriak dituena.Hiru ingeniaritza-xehetasunek bihurtzen dute 24V-ko eskuilarik gabeko korrontea 2×250 kg-ko biltegi-paneletarako lehenetsitako korronte egokia: momentu-dentsitatea, iraupena eta zarata.Momentu-dentsitateari dagokionez, YF150 eskuilarik gabeko DC motorrak 60W-ko potentzia nominala ematen du 24V-tan 2,5 kg-ko pakete batean, eta horrek 220V-ko AC eskuiladun motor baliokideak ezin du parekatu marko handiago bat gabe. Bizitza osoan, eskuilarik gabeko DC diseinuak karbono-eskuilen higadura ezabatzen du, eta horrek eskuiladun motorrak milioi bat ziklo ingurura mugatzen ditu — YF150ak 3 milioi ziklo eta 10 urteko zerbitzurako balio du, eta hori da eraikin baten bizitzan behin motorra ordezkatzearen eta hiru aldiz ordezkatzearen arteko aldea. Zaratari dagokionez, eskuilarik gabeko DC diseinuak eskuiladun motor konbentzionalen 5 eta 10 dB artean gehitzen duen eskuilen marruskadura-zarata ezabatzen du, eta YF150ak 50 dB-ko zarata-sabaia du kargapean, bulego eta ospitale inguruneetarako 55 dB-ko atalasearen azpitik dagoena.

220V-ko korronte alternoko alternatiba oraindik ere erabiltzen da zenbait industria-gunetan, eta bere ingeniaritza-arrazoi propioak ditu. Korronte alternoko motorrak merkeagoak dira watt bakoitzeko potentzia handiko muturrean, eta zuzenean konekta daitezke instalazioen energiara, eskuilarik gabeko korronte alternoko arkitekturak behar duen 24V-ko korronte zuzeneko hornidurarik gabe.1500 kg-ko panel-pisu osoa baino gehiagoko biltegi-aplikazioetarako, 220 V AC-k zentzua hartzen hasten da.— 24V-ko korronte zuzeneko arkitekturaren energia-iturriaren kostua eta segurtasun-deskonexioaren kostua hain handiak dira, non korronte alternoak instalatutako kostu osoan irabazten duen. Baina 2×250 kg-ko panel-sortarentzat, 24V-ko eskuilarik gabeko korrontea da ingeniaritza-lehenetsitakoa, eta aldea ulertzen ez duen erosketa-taldeak zerbitzu-deietan ordaintzen du azkenean.

YF150 produktuaren orrialdetik aipatu nahi dudan ingeniaritza xehetasun bat da, erosleek galtzen duten xehetasun mota baita: zehaztapen orrialdean motorra 24V / 60W gisa agertzen da, baina orrialdeko produktuaren jatorrizko izenburua 24V / 120W da.60W-ko zifra espezifikazio taulan argitaratutako potentzia nominala da; izenburuko 120W-ko zifra motorrak atea abiaraztean eta gelditzean trantsizio laburretan jasan dezakeen potentzia maximoa da.Erosketa-helburuetarako, 60W-ko potentzia nominala da lan-zikloaren kalkulurako garrantzitsua den zenbakia, eta 120W-ko gailurra da momentu-marjinarako garrantzitsua den zenbakia. Bi zenbakiak argitaratzen ditugu erosleek bi zenbakiak behar dituztelako, eta nahastea da eskaera-eskaeren berrikuspenetan ikusten dudan akats ohikoena.

Zure motorra bizirik iraun edo hiltzen den erabakitzen duen momentu matematikoa

2×250 kg-ko ate lerragarri baten momentuaren kalkulua ez da konplikatua, baina barkaezina da.Motorraren irteera-ardatzeko momentu nominala kasurik txarreneko karga-momentua baino handiagoa izan behar da, 1,5 eta 2,5 aldiz arteko segurtasun-faktore batekin.eta kasurik txarrena karga ez da panelaren pisu estatikoa — abiarazte-trantsizioa da, motorrak atearen marruskadura estatikoa eta panelaren inertzia gainditu behar dituenean, geldiune batetik igarotzean. 2×250 kg-ko panel bikoitzeko konfigurazio baterako, ate-paneleko karga-momenturik txarrena 100-150 Nm ingurukoa da gutxi gorabehera, eta horrek 7-10 Nm inguru esan nahi du motorraren irteera-ardatzean, YF150-aren 1:15eko engranaje-erlazioaren ondoren. Gehitu 2,5x segurtasun-faktorea, eta motorrak 17-25 Nm inguru eman behar ditu irteera-ardatzean etengabe, 30-35 Nm-ko gailurrekin abiarazte-trantsizioan.

YF150 zehaztapenak 25-35 Nm ematen ditu irteerako ardatzean karga jarraituaren pean, eta horrek 2×250 kg-ko panel bikoitzeko ate baten ingeniaritza-zehaztapenen parean kokatzen du.Horregatik, YF150 2250 kg-ko edukiera duen operadore-sistemarako baloratu da: 500 kg-ko panelaren pisua karga estatikoa da, eta 2250 kg-ko edukierak karga dinamikoaren trantsizioak eta segurtasun-marjina barne hartzen ditu.Erosketa taldeek 2250 kg-ko edukiera-zenbakia "benetakoa" den ala marketina den galdetzen didatenean, momentuaren kalkulua erakusten diet: 500 kg-ko panela × 2,5x segurtasun-faktorea × 1,8x faktore dinamiko iragankorra = 2250 kg-ko edukiera eraginkorra. Zenbakia ingeniaritza da, ez marketina.

Hiru ingeniaritza xehetasun garrantzitsuak dira hemen, erosleek askotan ahaztu egiten dituztenak.Lehenik eta behin, engranaje-erlazioa motorraren momentua atearen momentu bihurtzen duen biderkatzailea da, eta YF150-ko 1:15 erlazioa da 2×250 kg-ko klaserako erlazio egokia.Engranaje-erlazio handiago batek (1:20, 1:30) momentu gehiago emango luke, baina atearen abiadura motelagoa, eta hori ezin du biltegiaren kudeaketa-sistemak onartu. Engranaje-erlazio txikiago batek (1:10, 1:12) atearen abiadura azkarragoa emango luke, baina abiarazte-trantsiziorako momentu nahikorik ez.Bigarrenik, YF150 engranaje-kaxako zizare-engranaje transmisioak ematen dio operadoreari eusteko momentua atea geldirik dagoenean.— zizare-engranajea ezin da atzerantz mugitu, hau da, motorrak ez du potentziarik kontsumitu behar atea irekita edo itxita mantentzeko.Hirugarrenik, irteerako ardatzean dagoen zink aleaziozko polea sinkronoak eragozten du transmisio-uhala irristatzea abiarazte-trantsizioan.— poleako materialak uhalaren materialak baino garrantzi handiagoa du, polea baita abiarazteko-gelditzeko zikloen higadura jasotzen duen osagaia.

S2 / S3 / S6 lan-zikloa: zer esan nahi duen bakoitzak biltegiko atearen zerbitzurako

IECren betebehar-zikloaren sailkapena denbora laburreko motor bat betebehar jarraituko motor batetik bereizten duen ingeniaritza-hizkuntza da, eta betebehar-zikloaren zehaztapen okerra da biltegietako ateetan RFQetan ikusten dudan erosketa-akats ohikoena.S2 denbora laburreko funtzionamendua da — motorra denbora jakin batez funtzionatzen du (S2-30 min, S2-60 min) eta gero nahikoa denboraz atseden hartzen du giro-tenperaturara hozteko.S2 da txanda bakoitzeko behin irekitzen den larrialdietarako ate baterako espezifikazio egokia, eta txanda bakoitzeko 200 aldiz irekitzen den biltegi-kai baten ate baterako espezifikazio okerra.S3 aldizkako funtzionamendu periodikoa da — motorra ziklo zehatzetan dabil (S3-% 30, S3-% 50, S3-% 60), ehunekoa ziklo-denbora osoaren zati gisa funtzionatzen duen denbora izanik.S3-30% da biltegietako kai-ateen ingeniaritza-balio lehenetsia: 30 segundoko martxan jartzeko denbora ziklo-denbora osoaren 100 segundoko, atea itxita edo irekita posizioan geratzen den 70 segundoetan.S6 etengabeko aldizkako funtzionamendukoa da — motorra etengabe dabil karga-aldaketa periodikoekin, eta funtzionamendu-faktorea kargarekin martxatzeko denboraren eta ziklo-denbora osoaren arteko erlazioa da.S6 da etengabe mugimenduan dagoen industria-ate baterako espezifikazio egokia (muntaketa-kate automatizatu baterako ate bat, adibidez), eta ez da espezifikazio okerra zikloen artean atsedenaldi luzeak dituen biltegi-kai baterako ate baterako.

YF150 motorra konfigurazio astunean S3-%30eko betebehar-ziklorako baloratuta dago, eta hori da 2×250 kg-ko biltegi-panel aplikaziorako ingeniaritza-lehenetsitako balioa.S3-%30ean, motorra denboraren %30ean dabil eta %70ean atseden hartzen du, eta horrek harilkatzeari nahikoa hozteko denbora ematen dio muga termikoaren barruan mantentzeko 200 zikloko txanda bakoitzeko tasan.Erosketa-taldeek lan-ziklo handiagoa behar duten galdetzen didatenean, ingeniaritzaren erantzuna ia beti ezezkoa da: txanda bakoitzeko 200 zikloko tasa S3-%30eko aurrekontu termikoaren barruan dago, eta S3-%50era edo S6ra eguneratzeak kostua handitzen du erabilgarri den zerbitzu-bizitza handitu gabe.

Ingeniaritza xehetasun bat aipatu nahi dut: IEC betebehar-zikloaren zehaztapena zehaztapen termikoa da, ez higadura mekanikoaren zehaztapena.YF150aren 3 milioi zikloko iraupena higadura mekanikoaren balorazioa da, eta ez da inola ere betebehar-zikloaren zehaztapenarekiko independentea.S3-%30ean dabilen motor batek 3 milioi zikloko bizitza mekanikoa lortuko du muga termikoetara iritsi aurretik, eta S6-%60an dabilen motor batek muga termiko batera iritsiko da 3 milioi zikloko bizitza mekanikoa lortu aurretik. Biltegietako ateen aplikazioetarako, 3 milioi zikloko bizitza mekanikoa da muga nagusia, eta lan-zikloaren zehaztapena nahikoa altua izan behar da motorra nahikoa hoztu dadin bizitza mekanikoa lortzeko.

Ikusi ditudan bost hutsegite modu ziklo txikiegia denean

Lan-zikloa benetako lan-kargara gutxiegi denean, motorra ez da berehala huts egiten — pixkanaka huts egiten du, eta hutsegite moduak aurreikus daitezke.Lehenengo hutsegite modua motorraren harilkatzearen gehiegizko berotzea da,hau da, motorra babes termikoagatik itzaltzen da, gero maizago itzaltzen da, eta azkenik txanda luze baten ondoren ez da abiarazten. Gure instalatzaileen datuetan, harilkatzearen gehiegizko berotzearen akatsa da motorra zerbitzuaren lehen 18 hilabeteetan ordezkatzeko kausa ohikoena, eta ia beti ziklo-tasa errealerako gutxiegi tamaina zuen lan-zikloaren zehaztapen batekin lotzen da.Bigarren hutsegite modua engranaje-kaxaren higadura da,Hori atearen funtzionamendu-zarata handitu gisa agertzen da, ondoren atearen ziklo-denbora handitu gisa, eta ondoren zizare-engranajearen higadura ikusgai gisa. YF150 engranaje-kaxak motorrak bezalako 3 milioi zikloko bizitza-iraupenerako balio du, baina engranaje-kaxa azkarrago higatzen da motorra bero badago, lubrifikatzailea tenperatura altuetan deskonposatzen baita.

Hirugarren hutsegite modua kontrolatzailearen gainkarga da,hau da, kontrolatzailea gehiegizko korronteagatik deskonektatzen da, gero atea ziklo erdian gelditzen da, eta azkenik kontrolatzailea berrezartzen ez da. Kontrolatzailea da abiarazteko trantsizioa kudeatzen duen osagaia, eta tamaina txikiko lan-ziklo batek esan nahi du abiarazteko trantsizioa kontrolatzaileak kudeatu dezakeena baino maizago gertatzen dela.Laugarren hutsegite modua uhalaren irristatzea da,hau da, atea errezeta baino motelago mugitzen dela, gero atea ziklo erdian gelditzen dela, eta gero zink aleaziozko polearen higadura ikusgaia. Uhala motorraren momentua ateari transmititzen dion osagaia da, eta tamaina txikiko lan-ziklo batek esan nahi du uhala zehaztapenak ahalbidetzen duena baino maizago irristatzen dela.Bosgarren hutsegite modua kodetzailearen desbideratzea da,hau da, atearen posizioaren irakurketa ezarpen-puntutik aldentzen den moduan agertzen da, ondoren ateak irekitze edo itxitze posizioa gainditzen du, eta azkenik kontrolatzaileak kodetzailearen erroreak jakinarazten ditu. Kodetzailea da kontrolatzaileari atearen posizioaren feedbacka ematen dion osagaia, eta kodetzailearen desbideratzea bizkortzen da tamaina txikiko lan-ziklo batekin datorren ziklo termikoak.

Azken hamarkadan bidali ditugun biltegi-proiektuetan, bost matxura-moduek motor-zerbitzu-deien % 90 inguru eragiten dituzte zerbitzu-lehenengo 36 hilabeteetan.Bost horietatik, harilkatzearen gehiegi berotzeak eta engranaje-kaxaren higadurak % 60 inguru osatzen dute, eta kontrolatzailearen gainkargak, uhalaren irristatzeak eta kodetzailearen desbideratzeak gainerako % 30a.Eskaintza-eskaera fasean betebehar-ziklo egokia zehazten duen erosketa-taldeak bost akats-moduak saihesten ditu, eta betebehar-zikloa gutxiegi zehazten duen erosketa-taldeak lehenengo 18 hilabeteetan zerbitzu-deietan ordaintzen du.

Zerbitzu faktorearen seinalea irakurtzea: noiz den 1.0 zintzoa eta noiz ez

Zerbitzu-faktorea motorraren potentzia nominala motorraren potentzia erabilgarri bihurtzen duen biderkatzailea da, eta erosleek gehienetan gaizki irakurtzen duten zenbaki bakarra da.1.0ko zerbitzu-faktorea esan nahi du motorrak bere potentzia nominala etengabe eman dezakeela gehiegi berotu gabe,hau da biltegietako ateen aplikazio gehienetarako ingeniaritza-erantzun zintzoa.1,15eko zerbitzu-faktorea esan nahi du motorrak bere potentzia nominala baino % 15 gehiago eman dezakeela denbora-tarte laburretan.hau da, abiarazte-trantsizio maizak dituzten aplikazioetarako ingeniaritza-erantzun bat.1,25eko zerbitzu-faktorea esan nahi du motorrak bere potentzia nominala baino % 25 gehiago eman dezakeela denbora-tarte laburretan.hau da, abiarazte-trantsizio oso altuak dituzten aplikazioetarako (1500 kg-tik gorako industria-ate astunak).

2×250 kg-ko biltegi-ate baten zerbitzu-faktorea 1,15ekoa da, eta horrek motorrari behar duen % 15eko tartea ematen dio abiarazte-trantsizioa gehiegi berotu gabe kudeatzeko.Biltegi-ate baten aplikaziorako 1.0 zerbitzu-faktorea duen espezifikazio-orri bat ikusten dudanean, hornitzaileari datu termikoak eskatzen dizkiot.— edo motorrak espezifikazio-orriak iragartzen ez duen marjina termiko bat du, edo hornitzaileak motorra bere muga absolutuan baloratzen ari da. Bi erantzunak baliozkoak dira, baina erosketa-taldeak jakin behar du zein erosten ari den. 2×250 kg-ko ate baterako 1,25eko zerbitzu-faktorea duen espezifikazio-orri bat ikusten dudanean, hornitzaileari galdetzen diot zergatik den hain altua den altuera-tartea — edo atea ziklo-tasa oso handiko aplikazio batean dago, eta horrek justifikatzen du altuera-tartea, edo hornitzaileak altuera-tarte hori erabiltzen ari da aplikaziorako tamaina txikikoa den motor bat konpentsatzeko.

Gure instalatzaileen datuetan, zerbitzu-faktorea da motor batek 3 milioi ziklo nominalak iraungo duen ala ez hobekien aurreikusten duen aldagaia.1,0ko zerbitzu-faktorearekin instalatutako motorek 2,5 milioi ziklo inguru irauten dute benetako biltegi-zerbitzuan, 1,15eko zerbitzu-faktorearekin instalatutako motorek 3 milioi ziklo osoak irauten dute, eta 1,25eko zerbitzu-faktorearekin instalatutako motorek 3 milioi ziklo baino gehiago irauten dute.Eskaintza-eskaera fasean zerbitzu-faktoreari buruzko galdera egiten duen erosketa-taldea da zerbitzuaren lehen 36 hilabeteetan motorrak ordezkatu beharrik ez duen erosketa-taldea.

Zer galdetu behar da ate astuneko motorraren eskaera sinatu aurretik

Erosketa-eskaera erosleak azken aukera du motorraren zehaztapen-erroreak detektatzeko ekipamendua bidali aurretik, eta sei galdera esaten dizkiet erosle guztiei sinatu aurretik egiteko. Galdera horien erantzunek bereizten dituzte ingeniaritza-lana egin duten hornitzaileak eta etiketa pertsonalizatua duen motor generiko bat birsaltzen duten hornitzaileak.

Sei galdera egin beharrekoak ate astuneko motorraren eskaera sinatu aurretik:

• "Zein da motorraren irteera-ardatzean dagoen momentu nominala, eta zein da abiaraztean dagoen momentu maximoa?"Momentu nominala motorrak eman dezakeen karga jarraitua da; momentu maximoa abiarazte-tarte iragankorra da. 2×250 kg-ko ate baterako, momentu nominala gutxienez 17-25 Nm-koa izan behar da eta momentu maximoa gutxienez 30-35 Nm-koa.
• "Zein da IECren betebehar-zikloaren balorazioa, eta zein da balorazioak onartzen dituen ziklo maximoak txanda bakoitzeko?"Lan-zikloaren balorazioa aurrekontu termikoa da; txanda bakoitzeko ziklo maximoak funtzionamendu-muga dira. Biltegiko kai-ate baten kasuan, erantzuna S3-30% izan beharko litzateke, gutxienez 200 ziklo txanda bakoitzeko.
• "Zein da zerbitzu-faktorea, eta termikoki balioztatua al da ala marketin-zenbaki bat besterik ez?"Termikoki balioztatutako zerbitzu-faktore batek kurba termiko bat dakar; marketin-zenbaki batek ez. 2×250 kg-ko zerbitzu-faktore zintzoa 1,15 da.
• "Motorrak 24V-ko korronte zuzeneko eskuilarik gabekoa ala 220V-ko korronte alternoa da, eta zein da elikatze-iturriaren arkitektura?"24V-ko korronte zuzen eskuilarik gabekoak 24V-ko korronte zuzenaren elikatze-iturri bat behar du; 220V-ko korronte zuzenak segurtasun-deskonektore bat behar du. 24V-ko korronte zuzen eskuilarik gabeko arkitektura da 2×250 kg-ko paneletarako lehenetsitako ingeniaritza-aukera.
• "Zein da motorraren kaxaren IP sailkapena, eta ur-zorrotaden aurkako probarik egin al da?"IP54-k hautsaren eta ur zipriztinen aurkako babesa esan nahi du; IP65-k hautsaren aurkako hermetikoa eta ur zorrotaden aurkako babesa esan nahi du. Biltegietako ateetarako aplikazioetarako, IP54 da onargarria den gutxieneko balorazioa.
• "Zein da argitaratutako bizitza mekanikoa, eta proba-laborategi independente batek balioztatu al du?"YF150ak 3 milioi ziklo / 10 urterako balioztatuta dago eta CE ziurtagiria du. Hirugarrenen proba-txostenik gabe bizitza osorako zenbakia zerrendatzen duen zehaztapen-orri batek erosleari hornitzailearen hitza sinetsi dezan eskatzen dio.

Ingeniaritza-espezifikazioak industria-erreferentzien arabera balioztatu nahi dituzten erosleentzat,ISO arau mekanikoen katalogoamotorraren oreka eta bibrazio espezifikazioei aplikatzen zaie,IEC biraketa-makina elektrikoen arauakbetebehar-zikloaren balorazioa estaltzen du,IEC biraketa-makina elektrikoen katalogoapotentzia nominalaren eta zerbitzu-faktorearen definizioei aplikatzen zaie, etaIEC babes-katalogoaIP sailkapen sistema definitzen du. Gure instalatzaileen datuetan, argitaratzen ditugun YF150 zehaztapenak bat datoz 2×250 kg-ko panel bikoitzeko ateetarako biltegi globalen operadoreek zehazten dituztenekin, eta2×250 kg / 2250 kg-ko edukiera duten industria-ate irristagarri sendoak irekitzekoCE ziurtagiriarekin, 3 milioi zikloko bizitza mekanikoarekin eta ingeniaritza matematikak eskatzen duen lan-zikloaren zehaztapenarekin bidaltzen da. Biltegi konfigurazio zehatz baterako motorren aukeraketa eztabaidatu nahi duten erosleentzat, gure ingeniaritza taldea eskuragarri dago honen bidez:YFBFren harremanetarako orria.

Maiz egiten diren galderak

Zein tamainako motor behar dut 2x250 kg-ko ate lerragarri baterako?

2x250 kg-ko panel bikoitzeko ate lerragarri baterako (500 kg-ko panelaren pisu osoa), YF150 24V-ko eskuilarik gabeko DC motorrak 2250 kg-ko edukiera du ate-operadore bakoitzeko. Momentu matematikoa gutxi gorabehera 25-35 Nm-koa da motorraren irteera-ardatzean, 1:15eko engranaje-erlazioaren ondoren, 2,5x segurtasun-faktore batekin abiarazteko-gelditzeko trantsizioak kudeatzeko.

Zein da S2, S3 eta S6 betebehar-zikloaren arteko aldea?

S2 denbora laburreko funtzionamendua da (funtzionamendu-denbora definitua eta ondoren atseden-aldi bat); S3 etengabeko funtzionamendu periodikoa da, pizteko/itzaltzeko ziklo definituekin; S6 etengabeko funtzionamendu periodikoa da, motorra balaztatzearekin. Txanda bakoitzeko 200 aldiz baino gehiago ireki eta ixten diren biltegi-ateen operadoreentzat, % 30eko funtzionamendu-faktorearekin S3 da ingeniaritza-lehenetsitako balioa.

Zergatik aukeratu 24V-ko eskuilarik gabeko korrontea 220V-ko korronte alternoaren ordez biltegi-ateetarako?

24V-ko eskuilarik gabeko korronte zuzenak momentu-dentsitate hobea, zarata txikiagoa (50 dB-ko sabaia YF150-an), bizitza luzeagoa (3 milioi ziklo, ohiko eskuila-motorren milioi baten aldean) eta tentsio baxuko funtzionamendu seguruagoa ematen die mantentze-langileei. 220V-ko korronte zuzena oraindik ere erabiltzen da industria-gune batzuetan, baina segurtasun-deskonektore gehigarriak eta langile trebatuak behar ditu.

Zein da ate lerragarri astuneko motor baten ohiko bizitza?

YF150 eskuilarik gabeko korronte zuzeneko motorrak 3 milioi ziklo eta 10 urteko zerbitzurako balio du. Biltegietako instalazioetan zehar egindako gure instalatzaileen datuetan, benetako bizitza zehaztapen nominalaren % 10ean kokatzen da...

Zein da ate lerragarri astuneko motor baten ohiko bizitza?

YF150 eskuilarik gabeko korronte zuzeneko motorrak 3 milioi ziklo eta 10 urteko zerbitzurako balio du. Biltegietako instalazioetan egindako gure instalatzaileen datuetan, benetako bizitza zehaztapen nominalaren % 10ean kokatzen da, lan-zikloa behar bezala zehaztuta dagoenean.

Motor-operadore bakar batek maneiatu al dezake 2x250 kg-ko panel bikoitzeko ate bat?

Bai. YF150 motor-operadoreak 2250 kg-ko edukiera du, eta horrek 2x250 kg-ko panel bikoitzeko konfigurazioa hartzen du barne (500 kg-ko panelaren pisua gehi errailaren marruskadura gehi haizearen karga). 1500 kg-tik gorako industria-ate astunagoetarako, kontrolatzaile sinkronizatuekin motor bikoitzeko konfigurazioa gomendatzen dugu.

Zein da eskuilarik gabeko korronte zuzeneko ate lerragarrien motor baten zarata-maila?

YF150 motorrak 50 dB-ko zarata-sabaia du kargapean, bulego eta ospitale inguruneetarako 55 dB-ko atalasearen azpitik. Integratutako zizare-engranajeak eta helikoidal-engranaje transmisioak zarata mekanikoa baxua mantentzen dute, eta eskuilarik gabeko DC diseinuak eskuila-motor konbentzionaletan 5-10 dB gehitzen duen eskuilaren marruskadura-zarata ezabatzen du.