Aireportuko terminaleko ate automatikoen mantentze-lanen ordutegiak larrialdi-deien % 90 saihesten dituzte

Asteazken goizeko 06:45ak dira Asiako aireportu garrantzitsu batean, eta 3. terminaleko B17 ontziratze-atean, ate-agentearen eskuzko aginduari erantzuteari utzi berri dio. Berrehun bidaiari daude ilaran atean, Frankfurterako 07:30ean irteteko, ate-agentea irratiz ari da operazioekin, eta mantentze-kontratistaren bidaltzaileak 45 minutuko iritsiera-ordua begiratzen ari da aireportuaren beste aldetik.Aireportuko ate baten bizi-zikloko unerik garestiena da hau: ez atearen matxura bera, baizik eta bidaiarien atzerapenen, ateko agenteen ordu estren eta ondoriozko eragiketen eskalatzearen kaskada.Hamar urtez ate automatikoen sistemak aireportuetan, ospitaleetan eta eraikin komertzialetan saltzen eman ondoren, ikasi dut "larrialdi-deien zein zati saihestu dezakeen mantentze-lan prebentiboen ordutegi batek" galderan % 90eko zifra ez dela espero zitekeena; gure instalatzaileen datuek benetan erakusten dutena baizik, eta hori eskaintzen duen mantentze-lan-egutegia instalazio-talde gehienek uste dutena baino estandarizatuagoa dela.

Laburbilduz

• % 90eko zenbakia— sei akats moduk aireportuko ateetako larrialdi-deien % 90 inguru eragiten dituzte.
• Sei hilabeteko zikloa— hiru hilabetetan ikuskapen txikia, sei hilabetetan ikuskapen osoa.
• Eskuilarik gabeko DC abantaila— 3 milioi zikloko bizitzak motorra ordezkatzea kentzen du mantentze-lanen planetik.
• Karga-puntako asteak— udako bidaiak + neguko hezetasunak ziklo kopurua bikoizten du; aurreposizioaren mantentze-lanak bi hilabete lehenago.
• Kontratu klausulak— erantzun SLA + ordezko piezen inbentarioa + datuen jabetza dira 06:45eko eszenatokia eragozten duten hiru klausulak.

06:45ean 3. terminalean, hegazkineratzeko ateak ez du erantzuten — eta 200 bidaiari zain daude.

Aireportuko terminaletan hegazkineratzeko atea da matxura gehien izaten dituen atea, eta ingeniaritza arrazoia argia da: ziklo gehien egiten duen atea da. Aireportu jendetsu bateko hegazkineratzeko ate tipiko bat egunean 800 eta 1.200 aldiz ireki eta ixten da; ateko agentearen hegazkineratzeko txartelaren eskaneaketa bakoitza ziklo bat da, gehi tripulazioaren ateen irekierak, garbiketa-taldearen txanda-aldaketak eta catering-gurdirako sarbidea.Ziklo-tasa hori terminal bereko ataria baino 4-6 aldiz handiagoa da,Horregatik, ontziratzeko ateek terminaleko ate automatikoetako larrialdi-deien % 40 inguru sortzen dituzte, nahiz eta terminaleko ate automatikoen % 15 baino ez izan.

06:45eko eszenatokia da aireportuari kostu handiena eragiten dion matxura modua, bidaia-ordu puntan gertatzen baita, ate trabatu baten ondorioak areagotzen direnean.Asteazken goizeko 06:45ean hegazkineratzeko ate batek huts egiten badu, aireportuari 15.000 eta 40.000 dolar arteko kostua du bidaiarien atzerapenaren kalte-ordainetan, ateko agentearen aparteko orduetan eta eragiketen eskalatzean.— eta zifra horrek ez du barne hartzen mantentze-kontratistaren larrialdi-deiaren tasaren zeharkako kostua, normalean beste 2.000 eta 5.000 dolar artekoa dena. Gure instalatzaileen datuen arabera, sei hilabeteko mantentze-lan prebentiboen zikloa egiten duten aireportuek mantentze erreaktiboa bakarrik egiten duten aireportuen larrialdi-deien tasaren % 10 inguru dute, eta artikulu honen goialdean aipatu dudan % 90eko zifra lan egin dugun aireportuen batez besteko metatua da.

Instalazioetako talde gehienak harritzen dituena da mantentze prebentiboen ordutegia ez dela exotikoa.Sei hilabeteko ziklo berean exekutatutako sei ikuskapen-zeregin berberek larrialdi-deien % 90 inguru saihesten dituzte.Aireportuetan ibili naiz instalazioen taldeak mantentze-lanen aurrekontuaren % 60 larrialdietako deietan eta % 40 mantentze-lan planifikatuetan gastatzen zuenean, eta bi urteren buruan, sei hilabeteko zikloan, talde berak % 25 larrialdietako deietan eta % 75 mantentze-lan planifikatuetan gastatzen zuen. Mantentze-lanen aurrekontua ez zen aldatu — esleipena aldatu egin zen, eta aireportuak 06:45eko eszenatokiak ordaintzeari utzi zion.

% 90eko zenbakia: zein 6 hutsegite moduk eragiten dituzte aireportuko ateetako larrialdi dei ia guztiak?

% 90eko zifra ez da espero zitekeena; azken hamarkadan ate automatikoen sistemak bidali ditugun 200 aireportu inguruko gure instalatzaileen datuetatik dator.Sei hutsegite moduk aireportuko ateetako larrialdi-deien % 90 inguru eragiten dute,eta hutsegite moduak ezagutzea da mantentze prebentiboko programa diseinatzeko ingeniaritza-aurrebaldintza. Sentsoreen hutsegitea da kategoriarik handiena: mugimendu-sentsoreak, presentzia-sentsoreak eta segurtasun-sentsoreak urtean % 8 inguruko hutsegite-tasan matxuratzen dira aireportuko ingurune batean, eta sentsoreen hutsegiteek bakarrik eragiten dute larrialdi-deien % 30 inguru. Motorraren gehiegi berotzea da bigarren kategoriarik handiena, larrialdi-deien % 18 inguru eragiten baitu, eta DC motor eskuilagabeek zuzenean murrizten duten hutsegite-modua da.

Gerriko-hausturak larrialdi-deien % 15 inguru dira— ate lerragarri baten operadorearen transmisio-uhala da higadura mekaniko gehien jasaten duen osagaia, eta aireportuko inguruneko hautsak eta hezetasunak higadura bizkortzen dute.Kontrolatzailearen blokeoak %12 inguru hartzen du— kontrolatzailea abiarazteko trantsizioa eta atearen posizioaren feedbacka kudeatzen dituen osagaia da, eta firmware akats batek edo tentsio igoera batek kontrolatzailea erantzunik gabeko egoeran blokeatu dezake.Kristalezko panelen kalteak %8 inguru dira— hegazkineratzeko ateetako beirazko panelek ekipaje-gurdien eta bidaiarien ekipajearen kolpeak jasotzen dituzte, eta panel hondatu batek atea biratzea eragotzi dezake.Bideko oztopoak %7 inguru dira— atearen errailean dauden hondakinek, izotzak edo objektu arrotzek atea zikloaren erdian gelditu dezakete, eta errailaren oztopoen akats modua da seietatik urtaroen araberakoa.

Larrialdi-deien gainerako % 10a akats modu puntualen isats luze batetik datoz: kodetzailearen desbideratzea, kableatu-kalteak, babeskopiaren bateriaren matxura, engranaje-kaxaren higadura, kontrol-taularen kondentsadore-matxura eta operadore-karkasaren akats mekaniko arraroa.Sei hilabeteko mantentze prebentiboko ziklo batek ezin ditu saihestu isats luzeko hutsegite moduak,Horregatik, % 90eko zifra ingeniaritza-sabaia da, ez lurra. Gure instalatzaileen datuetan, sei hilabeteko ziklo zorrotzena duten aireportuek % 88tik % 92ra bitarteko prebentzio-tasa lortu dute larrialdi-deien prebentzioan, eta zikloa bederatzi edo hamabi hilabetera luzatzen duten aireportuek % 60tik % 75era bitarteko prebentzioa.

Sei hilabeteko mantentze-lanen egutegia: zer ikuskatu, zer garbitu, zer ordezkatu

Sei hilabeteko mantentze-lanen egutegia ez da bisita bakarra — bi bisitako ziklo egituratu bat da, matxura moduak larrialdi-deietara iritsi aurretik detektatzen dituena.Hiru hilabetean, ikuskapen txikiak sentsorearen kalibrazioa, uhalaren tentsioaren egiaztapen bisuala eta errailen garbiketa hartzen ditu barne.Hiru hilabeteko sentsorearen kalibrazioak mugimenduaren eta presentzia sentsorearen sentikortasunean dagoen aldaketa mailakatua detektatzen du, eta hori da sentsorearen akats moduaren hasierako seinalea, larrialdi deien % 30aren erantzulea. Uhalaren tentsioaren egiaztapen bisualak hiru hilabeteko epean uhalaren hausturaren aurretik dagoen luzapen mailakatua detektatzen du, eta hori da uhalaren akats moduaren hasierako seinalea, larrialdi deien % 15aren erantzulea. Hiru hilabeteko bidea garbitzeak bidea oztopatu aurretik dauden hautsa eta hondakinak kentzen ditu, eta hori da larrialdi deien % 7aren erantzulea den bidea akats moduaren hasierako seinalea.

Sei hilabetero, ikuskapen osoak kontrolatzailearen firmwarearen eguneraketa, bateriaren babeskopiaren proba, motorraren egiaztapen termikoa, zizare-engranajearen lubrifikazioa eta kodetzailearen kalibrazioa hartzen ditu barne.Sei hilabeteko kontrolatzailearen firmwarearen eguneraketak firmwarearen akatsak eta kontrolatzailearen blokeoa hasi aurretik gertatzen diren tentsio-igoerak detektatzen ditu, eta hori da % 12ko hutsegite moduaren hasierako seinalea. Sei hilabeteko bateriaren babeskopiaren probak atea elikatzen duen larrialdiko bateriaren pixkanakako edukiera-galera detektatzen du argindar-eten batean, eta hori ez da ohiko funtzionamenduan agertzen, baina unerik txarrenean agertzen den hutsegite modua. Sei hilabeteko motorraren egiaztapen termikoak motorraren harilkatze-tenperatura neurtzen du kargapean, eta hori da motorraren gehiegi berotzearen hutsegite moduaren hasierako seinalea, larrialdi-deien % 18aren erantzulea.

Sei hilabeteko ikuskapen osoa osatzen dute zizare-engranajeen lubrifikazioa eta kodetzailearen kalibrazioa.Harraska-engranajea da operadoreari eusteko momentua ematen dion osagaia, eta harraska-engranajearen lubrifikatzailea motorraren harilkatze-isolamenduaren abiadura berean deskonposatzen da — sei hilabetero gutxi gorabehera aireportuko ingurune batean.Kodetzailea da kontrolatzaileari atearen posizioaren feedbacka ematen dion osagaia, eta kodetzailearen kalibrazioak hilean % 1etik % 2ra aldatzen da gutxi gorabehera aireportuko ingurune batean, hau da, sei hilabeteko tarteak kontrolatzailearen zuzenketa-leihoaren barruan mantentzen du desbideratzea. Gure instalatzaileen datuetan, hiru hilabeteko ziklo txikia + sei hilabeteko ziklo osoa exekutatzen duten aireportuek % 90eko larrialdi-deien prebentzio-zifra lortu dute, eta sei hilabeteko ziklo osoa bakarrik exekutatzen duten aireportuek % 75 inguru.

Zergatik aldatzen dute eskuilarik gabeko korronte zuzeneko motorrek terminaleko ateen mantentze-aritmetika

Eskuilarik gabeko korronte zuzeneko motorren arkitektura ez da aireportuko ateetarako marketin aukera bat — ingeniaritza aukera bat da, mantentze-aurrekontua aldatzen duena motorra ordezkatzeko lerro-elementua txikituz.YF150 eskuilarik gabeko korronte zuzeneko motorrak 3 milioi ziklo eta 10 urteko zerbitzurako balio du.Horrek esan nahi du aireportuko mantentze-kontratu tipiko baten 10 urteko epean motorra ez dela batere ordezkatu behar. Mantentze-aurrekontuak motorraren ordezkapenerako partida sentsore eta uhalaren ordezkapenerako partidara birbana dezake, eta ondorio garbia mantentze-aurrekontua eskuiladun motor baliokide baten instalaziorako aurrekontua baino % 30-40 txikiagoa da gutxi gorabehera.

Aireportuko instalazio zahar gehienetan ikusten dudan ingeniaritza-oinarrizko motor eskuiladun alternatiba da.Aireportuko ontziratze-ate bateko ate bateko ohiko korronte zuzeneko motor eskuiladun batek milioi 1 ziklorako balio du, eta horrek esan nahi du motorra 2,5-3 urtean behin ordezkatu behar dela ontziratze-atearen ziklo-tasan.Motor ordezkapen bakoitza 4 orduko mantentze-bisita bat da, eta gutxi gorabehera 1.500 eta 3.000 dolar arteko kostua du piezetan eta lan-indarretan, eta aireportuak bere gain hartu behar du ordezkapenean zehar ontziratze-atea zerbitzutik kanpo uzteak dakarren etenaldia. 10 urteko mantentze-kontratu batean, eskuiladun motor alternatiboak 15.000 eta 30.000 dolar artean gehitzen ditu ate bakoitzeko motor ordezkapen-kostuak, eskuilarik gabeko korronte zuzeneko motorrak saihesten dituenak.

YF150 produktuaren orrialdetik aipatu nahi dudan ingeniaritza xehetasun bat: integratutako zizare-engranaje eta engranaje helikoidal transmisioa da operadoreari zarata gutxiko sinadura ematen diona.YF150ak 50 dB-ko zarata-sabaia du kargapean,hau da, aireportuko terminalen diseinatzaileek ontziratzeko ateetarako helburu duten 55 dB-ko atalasearen azpitik dago. Eskuiladun motor alternatiboak normalean 60 eta 65 dB artekoa da, eta atalasea gainditzen du eta bidaiarien kexak sortzen ditu ontziratzeko atean denbora luzez itxaroten denean. Motor ordezkapen planifikatu batean eskuiladun korronte zuzenetik eskuilarik gabeko korrontera aldatzen den mantentze-taldeak zarata-murrizketa lortzen du abantaila gisa, baina aldaketaren aldeko ingeniaritza-argudioa mantentze-aurrekontuaren murrizketa da, ez zarata.

Aireportu guztiei gomendatzen diedan aste gorena: udako bidaiak + neguko hezetasuna

Aireportuko ontziratzeko ateek ez dute ziklo-tasa egonkorrik izaten urtean zehar — bi karga-leiho nagusi bereizten dituzte, eguneroko ziklo-kopurua bikoizten dutenak.Udako bidaia-pikorrak (uztaila-abuztua ipar hemisferioan, urtarrila-otsaila hego hemisferioan) eguneroko ziklo-kopurua bikoiztu egiten duaireportu gehienetako ontziratze-ateetako ateetan, bidaia-bolumen maximoak bidaiari gehiago eramaten dituelako ate bakoitzetik. Martxoan egunean 800 ziklo izaten dituen ontziratze-ateak 1.500 eta 1.800 ziklo artean izaten ditu uztailean egunean, eta martxoan funtzionatzen zuen mantentze-leihoak agian ez du funtzionatuko uztailean.

Neguko hezetasun-punta (abendua-urtarrila Ipar Hemisferioan) bigarren karga-punta-leihoa da,eta bidaia-bolumenak ez du hainbeste eragiten, eta gehiago hezetasunak ate-mekanismoan jasaten duen tentsioak. Aire girotu hotzak kanpoko aire beroarekin topo egiteak sortzen duen errailaren hedapen eta uzkurdurak tentsio mekaniko mota desberdina sortzen du, eta motorraren harilkatzeak ziklo termiko gehiago jasaten dituzte, atea aire hotzera irekitzen baita eta aire beroara ixten. Gure instalatzaileen datuetan, sei hilabeteko ikuskapen osoa puntako leiho bakoitzaren bi hilabete lehenago (beraz, maiatza udako puntakoarentzat, urria neguko puntakoarentzat) aldez aurretik kokatzen duten aireportuek % 20 akats modu gehiago antzematen dituzte ikuskapena egutegi-hiruhilekoan egiten duten aireportuek baino.

Aurrez kokatzeko gomendioa ordutegi-aldaketa txiki bat dirudi, baina ingeniaritza-eragina nabarmena da.Maiatzean sei hilabeteko ikuskapena egiten duen aireportu batek udako gailurreko hutsegite moduak detektatzen ditu uztaileko bidaietan larrialdi deiak sortu aurretik.larrialdi-dei baten kostua ordu puntatik kanpo kostua baino 3-5 aldiz handiagoa denean. Ikuskapena ekainean edo uztailean egiten duten aireportuek puntako kargaren larrialdi-deien prima ordaintzen dute azkenean, hau da, sei hilabeteko prebentzio-zikloak ezabatu behar duen aurrekontu-partida.

Matxura-intzidenteen erregistro-seinalea irakurtzea: zein ate zein atetan ari da gehien huts egiten

Aireportuko mantentze-talde guztiek terminaleko ate automatiko guztietan matxura-gertaeren erregistro bat izan beharko lukete, eta erregistroa da arrisku handiko ateak huts egin aurretik detektatzen dituen ingeniaritza-tresna.Bilatzen dudan akats-gertakarien erregistro-seinalea 90 eguneko epean bi larrialdi-dei edo gehiago izan dituen ate bat da; ate horrek 4-6 aldiz aukera gehiago ditu hurrengo 30 egunetan hirugarren larrialdi-dei bat izateko epean bertan zero dei izan dituen ate batek baino.Gure instalatzaileen datuetan, aireportuko ontziratze-ateen ateen % 15 inguruk hartzen dituzte larrialdi-deien % 60, eta matxura-gertakarien erregistroa da % 15 hori identifikatzen duena.

Behin ate bat arrisku handikoa dela identifikatzen denean, ingeniaritzaren erantzuna osagaiak ordezkatzea da, sei hilabeteko mantentze prebentibo estandarraren ordez.Arrisku handiko ontziratze-ate baten ordezko osagai ohikoena sentsore multzoa da,sentsorearen matxura hutsegite modu bakarreko kategoriarik handiena delako. Mugimendu sentsorea, presentzia sentsorea eta segurtasun sentsorea batera ordezkatzeak 800 eta 1.500 dolar arteko kostua du gutxi gorabehera piezetan, eta arrisku handiko atea hutsegite-tasa estandarrera itzultzen du. Bigarren osagairik ohikoena ordezkatzea transmisio-uhala da, uhalaren haustura baita bigarren hutsegite modu bakarreko kategoriarik handiena, eta hirugarren ohikoena kontrolatzaile-plakaren firmwarearen eguneraketa eta kondentsadorearen ordezkapena.

Matxura-gertaeren erregistroa ere ingeniaritza tresna da, urtaro-eredua kaskada bat gertatu aurretik detektatzen duena.Maiatzean eta ekainean bi larrialdi-dei erakusten dituen atea uztaileko karga-puntako leihoan huts egingo duen atea da.eta uztailaren hasieran erregistroa irakurtzen duen mantentze-taldeak osagaien ordezkapena aurrez kokatu dezake karga goreneko matxura gertatu baino lehen. Gure instalatzaileen datuetan, matxura-gertakarien erregistroaren analisia hilero egiten duten aireportuek arrisku handiko ateak hurrengo matxura baino 60 eta 90 egun lehenago detektatzen dituzte, eta hori nahikoa denbora da osagaien ordezkapena mantentze-leiho planifikatu batean programatzeko, larrialdi-dei gisa baino.

Zer negoziatu behar da aireportuko mantentze-kontratua sinatu aurretik

Mantentze-kontratua da aireportuak larrialdi-deien % 90eko prebentzio-zifra bermatzeko duen azken aukera, eta sei kontratu-klausula daude negoziatzeko sinatu aurretik aireportuko instalazioen talde guztiei esaten dizkiedanak. Klausulek bereizten dituzte aireportuko lana egin duten mantentze-kontratistak eta aireportuko aurrekontuaren berri izango duten kontratistak.

Sinatu aurretik negoziatu beharreko sei kontratu klausulak:

• "Zein da ontziratze-ateen ateen erantzun-denbora SLArekin alderatuta, ate ez-kritikoekin alderatuta?"Industriako estandarra 30 minutukoa da bertan ontziratzeko ateetarako eta 60 minutukoa ate ez-kritikoetarako. SLAk zigor-klausula bat izan beharko luke hutsegite errepikatuengatik — zigorrik gabe, SLA kontratuzkoa baino gehiago, aspiraziozkoa da.
• "Zer ordezko piezen inbentario du kontratistak gunean edo 4 orduko entrega-distantzian?"Gutxieneko kopurua 50 ate aktiboko motor-operadore oso bat da, sentsoreak, uhalak eta kontrolatzaile-plakak barne. Ordezko piezen klausula 30 minutuko erantzun-SLA baten eta 4 orduko erantzun-SLA baten arteko aldea da.
• "Zein da mantentze prebentiboko bisiten ordutegia, eta karga puntako asteekin lotuta al dago?"Ordutegia sei hilabeteko zikloa izan beharko litzateke (hiru hilabeteko txikia + sei hilabeteko osoa), ikuskapen osoa karga-punta bakoitzaren aurreko bi hilabeteetan kokatuta. Urteko bisita bat bakarrik proposatzen duen kontratistak ez du mantentze-lan prebentiboko kontraturik proposatzen.
• "Zein hutsegite-gertakarien erregistro-formatu erabiltzen du kontratistak, eta aireportuarena al da datuen jabea?"Erregistroa makinaz irakurgarria izan behar da (CSV edo datu-basearen esportazioa) eta datu historikoen jabea aireportua izan behar da, ez kontratistarena. Datuen jabetzarik gabe, aireportuak ezin ditu kontratistak aldatu hutsegiteen historia galdu gabe.
• "Zein da eskuiladun edo eskuilarik gabeko korronte zuzeneko operadoreen motorren ordezkapen politika?"Aireportuak oraindik motor eskuiladunak baditu, kontratuak zehaztu beharko luke hurrengo motorra ordezkatzeko orduan DC eskuilarik gabeko batera aldatzearen kostua. DC eskuilarik gabeko aldatzeak 3-5 urte barru itzultzen du mantentze-aurrekontua murriztuz.
• "Zer prestakuntza ematen dio kontratistak aireportuko mantentze-taldeari?"Gutxienez, prestakuntzak sentsoreen kalibrazioa, uhalaren tentsioaren doikuntza eta kontrolatzailearen firmwarearen eguneraketa hartu beharko lituzke barne. Hiru zeregin horiek kudeatu ditzakeen barne-talde batek larrialdi-deien tasa % 15etik % 20ra murrizten du.

Industriako erreferentzien arabera mantentze prebentiboko ikuspegia balioztatu nahi duten aireportuko instalazioen taldeentzat,ISO arauen katalogoainstalazioen mantentze-lanen kudeaketa sistemak hartzen ditu barne,IEC biraketa-makina elektrikoen katalogoaAireportuko ate-operadoreetan erabiltzen diren eskuilarik gabeko korronte zuzeneko motorren balorazioak biltzen ditu, etaISO babes-katalogoaTerminaleko inguruneetan hauts eta uraren eraginpean egoteko aireportuko ateen espezifikazioek eskatu behar duten IP sailkapen sistema definitzen du. Gure instalatzaileen datuetan, sei hilabeteko mantentze prebentiboko zikloa eta eskuilarik gabeko korronte zuzeneko motorra berritzea egiten duten aireportuek % 90eko larrialdi-deien prebentzio-tasa lortu zuten kontratua hasi eta 18 hilabeteko epean, etaYF150 ate irristagarri automatikoen operadorea3 milioi zikloko iraupenarekin eta aireportuko mantentze-lanen matematikak eskatzen duen 50 dB-ko zarata-sabaiarekin bidaltzen da. Mantentze-kontratuaren egitura edo eskuilarik gabeko DC eguneratze-bidea eztabaidatu nahi duten aireportuko instalazioen taldeentzat, gure ingeniaritza-taldea eskuragarri dago honen bidez:YFBFren harremanetarako orria.

Maiz egiten diren galderak

Zenbatetan mantendu behar dira aireportuko terminaleko ate automatikoak?

Aireportuko terminaleko ate automatikoek sei hilabeteko mantentze prebentiboko ziklo bat jarraitu beharko lukete: hiru hilabetetan ikuskapen txikia (sentsoreen kalibrazioa, uhalaren tentsioaren egiaztapen bisuala, errailaren garbiketa) eta sei hilabetetan ikuskapen osoa (kontrolagailuaren firmwarea, bateriaren babeskopiaren proba, motorraren egiaztapen termikoa, zizare-engranajearen lubrifikazioa, kodetzailearen kalibrazioa).

Zerk eragiten ditu larrialdietako ate-dei gehien aireportuetan?

Gure instalatzaileen datuetan, sei akats moduk eragiten dituzte aireportuko ateetako larrialdi deien % 90 inguru: sentsorearen akatsa (mugimendu edo presentzia sentsorea), motorraren gehiegi berotzea, uhala haustea, kontrolatzailearen blokeoa, beirazko panelaren kaltea eta trenbidearen oztopoa. Sentsorearen akatsek bakarrik eragiten dute % 30 inguru.

Aireportuko atearen mantentze-lanak murrizten al ditu eskuilarik gabeko korronte zuzeneko motorrak?

Bai. Eskuilarik gabeko korronte zuzeneko motorrek karbono-eskuilen higadura ezabatzen dute, eta horrek milioi bat ziklotik behin eskuila-motorra ordezkatzea eskatzen du. YF150 eskuilarik gabeko korrontea 3 milioi ziklorako balio du, eta horrek motorra ordezkatzeko denbora hirukoiztu egiten du gutxi gorabehera, eta mantentze-lanetarako deiak % 60tik % 70era murrizten ditu.

Zein da aireportuko ateetako larrialdi-deien erantzun-denbora SLA?

Aireportuko terminaletako ateetarako SLA estandarraren erantzun-denbora 30 minutukoa da bertan ontziratzeko ateetarako eta 60 minutukoa ate ez-kritikoetarako. SLA mantentze-kontratuan negoziatu beharko litzateke, SLA behin eta berriz huts egiteagatik zigor-klausula batekin.

Nola eragiten dute sasoiko bidaia-puntek aireportuko ateen mantentze-lanetan?

Udako bidaia-puntu gorenak (uztaila-abuztua) eta neguko hezetasun-puntu gorenak (abendua-urtarrila) bikoizten dituzte ontziratzeko ateetako eguneroko ziklo-kopurua. Mantentze-egutegiak sei hilabeteko ikuskapen osoa punta bakoitzaren bi hilabete lehenago aldez aurretik kokatu beharko luke, ez ondoren, bidaia-puntu gorenetan larrialdi-deiak saihesteko.

Aireportuko ateen mantentze-kontratuek ordezko piezen inbentarioa barne hartu beharko lukete?

Bai. Sentsore, gerriko, kontrol-plaka eta 50 ate aktiboko motor-operadore oso batentzako ordezko piezen inbentarioa bertan edo 4 orduko entrega-distantzian gorde behar da. Ordezko piezen klausula 30 minutuko erantzun-SLA baten eta 4 orduko erantzun-SLA baten arteko aldea da.

Nola laguntzen du YF150 eskuilarik gabeko korronte zuzeneko motorrak aireportuko ateen mantentze-lanak programatzen?

YF150 motorraren 3 milioi zikloko iraupen-baliorak esan nahi du motorra ez dela ordezkatu behar ohiko 10 urteko mantentze-kontratuaren leihoan — uhala, sentsorea eta kontrolatzailea bakarrik—. Horrek mantentze-egutegia motorra ordezkatzeko plan handi batetik sentsore eta uhala ordezkatzeko plan handi batera murrizten du, eta hori askoz merkeagoa da gauzatzeko.